Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской федерации

Главная / Новости / Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской федерации

« 16 » ноября2001 г.

№ ЦД-862

ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ «ОКОН» ДЛЯ РЕМОНТНЫХ ИСТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Москва2001 г.

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. Планирование ремонтныхи строительно-монтажных работ

3. Организация ремонтных истроительно-монтажных работ, требующих предоставления «окна»

4. Порядок подачи ирассмотрения заявок на предоставление «окон»

5. Порядок предоставления«окна»

6. Мероприятия пофорсированию пропускной и провозной способности в период предоставления «окон»

7. Разработка вариантныхграфиков и способы пропуска поездов на период предоставления «окон»

8. Организация местнойработы при предоставлении «окон»

9 Контроль запредоставлением «окон», учет и отчетность

Приложение № 1 кИнструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных истроительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации, от « 16» ноября 2001 г. № ЦД-862

Приложение №2 к Инструкциио порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных истроительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации, от « 16» ноября 2001 г. № ЦЦ-862

Приложение № 3 кИнструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных истроительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации, «16 »ноября 2001 г. № ЦД-862

Приложение №4 к Инструкциио порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных истроительно-монтажных, работ на железных дорогах Российской Федерации, « 16 »ноября 2001 г. № ЦД-862

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Настоящая Инструкцииразработана на основании требований Правил технической эксплуатации железныхдорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756(далее — ПТЭ) (Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. №ЦД-790 (далее — ИДП).

1.2 Настоящая Инструкция устанавливает порядокпланирования ремонтных и строительно-монтажных работ, выполняемых спредоставлением временных перерывов в движении поездов определенной продолжительности(далее — «окон»), подачи, рассмотрения заявок и оформления разрешений напредоставление «окон».

1.3На железных дорогах Российской Федерации на основании настоящей Инструкцииразрабатываются и утверждаются дорожные инструкции, определяющие порядок рассмотрениязаявок и оформления разрешений на предоставление «окон» с учетом местныхусловие.

1.4В целях эффективной организации ремонтных и строительно-монтажных работ иобеспечения пропуска плановых вагонопотоков, соблюдения безопасности движенияПоездов в соответствии с пунктами 8.3, 8.8-8.10 ПТЭ в графиках движения поездовдолжны предусматриваться «окна» определенной продолжительности, а длявыполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений,контактной сети, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее -СЦБ) должны предоставляться в соответствии с ПТЭ предусматриваемые в графикедвижения поездов технологиче­ские «окна» (в промежутки времени междупроследованием поездов по перегону).

1.5К работам, для выполнения которых требуется предоставлять «окна» относятся:усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочныйремонты пути, сплошная смена рельсов, укладка плетей бесстыкового пути, заменастрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей, лечение земляного полотна,планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов натекущем содержании, ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами,ремонт и текущее содержание контактной сети, воздушных линий, устройств СЦБ,механизированных и автоматизированных горок.

Кроме того,«окна» предоставляются для выполнения работ по реконструкции существующих истроительству новых сооружений, электрификации железных:(дорог,строительству линий связи, устройствСЦБ и других обустройств железнодорожного транспорта, а также проведениявосстановительных работ и устранения повреждений устройств контактной сети,воздушных линий, электроснабжения, СЦБ.

Все работы на определенном участке, требующие для своего производстваотдельных «окон», целесообразно выполнять в одно совмещенное по направлению ивремени «окно» (в створе).

В створе с «окнами» большой продолжительности выполняют­ся, как правило,работы, требующие предоставления перерывов движения поездов меньшейпродолжительности, в том числе с выездом на перегон подвижного состава и другойтехники.

1.6 «Окна» для выполнения усиленного капитального,капитального, усиленного среднего и среднего ремонтов пути, их количество ипродолжительность, период выполнения работ на участках и направлениях должныпредоставляться в соответствии с планом, утверждаемым МПС России.

Работы должны выполняться в соответствии с проектами, по типовым, опытнымили рабочим технологическим процессам, обеспечивающим максимальноеиспользование времени «окон».

Комплексные работы по ремонту пути в «окно» должныосуществляться с учетом концентрации путевых машин, механизмов и другихтехнических средств железных дорог и строительных организаций для выполнениямаксимального объема работ.

1.7Продолжительность и количество предоставляемых «окон» для производствастроительно-монтажных работ на контактной сети при электрификации железныхдорог должны определяться в соответствии с утверждаемой железной дорогойпроектной документацией, применяемой технологией, наличием и производительностьютехнологических комплексов.

1.8 Продолжительность «окон» и порядок ихпредоставления для ремонта пути, искусственных сооружений и лечения земляногополотна, устройств СЦБ, электроснабжения, производства строительно-монтажныхработ, вызывающих изменения направления поездопотоков, или «окон»продолжительностью более 8 часов, в каждом конкретном случае, по представлениюжелезной дороги рассматриваются соответствующими департаментами МПС России,согласовываются с Центром управления перевозками МПС России (далее — ЦУП) иутверждаются заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации.

1.9. «Окна» для ремонтных и строительно-монтажныхработ предоставляются, как правило, в светлое время суток.

Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток,устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствиив составе железной дороги отделений железной дороги — главным инженеромжелезной дороги.

1.10 Для выполнения работ текущего содержанияобустройств с применением машинных комплексов предоставляются технологические«окна» продолжительностью не менее 2 часов. На перегонах протяженностью 15 км иболее при работе семи и более самоходных подвижных единиц — хозяйственныхпоездов и машин дистанции пути и трех единиц хозяйственных  поездов дистанции электроснабженияпродолжительность «окна» должна быть не менее 4 часов.

Для технического обслуживания и ремонта устройствмеханизации и автоматизации сортировочных горок, путей и других сооружений и устройствна горках должны предоставляться технологические «окна» продолжительностью0,7-1,5 часа в соответствии с порядком, устанавливаемым начальником железнойдороги.

В трудных климатических условиях, горной местности ина малодеятельных участках с разрешения начальника железной дороги допускаетсяпредоставление технологических «окон» для текущего содержания устройств пути,контактной сети, СЦБ и связи продолжительностью 3 часа, при условии пропускапассажирских и пригородных поездов по графику. При отсутствии движения поездовна таких участках технологические «окна» могут предоставлятьсяпродолжительностью от 3-х часов и более по заявке руководителя работ.

Отмена технологических «окон» может производитьсятолько по приказу начальника отделения железной дороги, а при отсутствии всоставе железной дороги отделений железной дороги — по приказу заместителяначальника железной дороги, не менее чем за сутки до начала работ.

Отмена «окон» не должна вызывать простой рабочей силы, техники и снижениянадежности технических средств железной дороги.

1.11 Производстворабот по текущему содержанию пути на грузонапряженных участках, где в графикедвижения поездов предусмотрены технологические «окна» или расписания дляпропуска путевых машин несъемного типа с работой на перегонах, не должноприводить к ограничениям скорости движения поездов.

1.12 При производстве, работ по ремонту путис применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя илипонижения отметки головки рельса, а также при реконструкции и модернизацииконтактной сети, воздушных линий, допускается закрытие одного из путейдвухпутного перегона на длительный период (двое и более суток).

При этом должны быть выполнены основные требования: действиедвухсторонней автоблокировки по оставшемуся пути и обеспечениебеспрепятственного пропуска в каждые сутки плановых поездопотоков пооставшемуся пути.

1.13 При проведении строительно-монтажных работ потитулам, связанным с повышением пропускной способности железнодорожныхнаправлений, в том числе электрификации, в проектах необходимо предусматриватьвыполнение максимально возможного объема работ без занятия путей перегона.

1.14 Согласно пункту 6.45 ПТЭ для управленияремонтными и строительно-монтажными работами на перегонах и станцияхгрузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь,предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтныхподразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистамилокомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурнымаппаратом соответствующей службы.

Перечень участков, оборудованных указанной связью, утверждаетсяначальником железной дороги.

1.15 Для снижения негативных последствий перерывовдвижения поездов, вызванных предоставлением «окон», железные дорогипредусматривают меры по увеличению пропускной способности участков: открытиевременных блок — постов, укладку дополнительных съездов, оборудование перегонов(путей) устройствами двусторонней автоблокировки, корректировку плана формированияи графика движения поездов, другие мероприятия.

Целесообразность сооружения таких временных устройств определяетсяжелезной дорогой в зависимости от протяженности закрываемого перегона, размеровдвижения пассажирских и грузовых поездов, технического оснащения участка,межпоездных интервалов в графике движения поездов и других местных условий.Решение о сооружении временных устройств включается в приказ начальникажелезной дороги о выполнении плана летних путевых работ.

2. Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ

2.1. МПС России, исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ,связи, электроснабжения, в соответствии с нормативами их ремонта, а такжепотребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств исооружений, рассмотрев предложения железных дорог, направляет железным дорогамрасчетные показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год. На ихосновании железныедороги разрабатывают проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажныхработ с учетом возможности их обеспечения рабочей силой, техникой иматериалами.

2.2Железные дороги устанавливают в проектах годовых планов ремонтных истроительно-монтажных работ конкретные сроки и места их проведения с учетомфактического состояния устройств и сооружений и участия конкретных строительныхи ремонтных организаций. Проекты годовых планов рассматриваются на техническихсове­тах отделений железных дорог и железных дорог.

2.3Проект работ по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства долженсодержать следующие данные:

организация- исполнитель;

объемы и местовыполняемых работ по всем видам ремонта пути;

продолжительностьи количество «окон» в неделю в зависимости от вида ремонта и на весь годовойобъем работ;

сроки начала и окончанияремонтно-путевых работ на участках;

технологиявыполнения ремонтно-путевых работ;

порядокобслуживания хозяйственных поездов;

необходимоеколичество локомотивов для хозяйственных поездов, продолжительность и режим ихработы.

2.4Проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ железные дорогипредставляют на утверждение в МПС России со следующей документацией:

проекты икалендарные графики производства работ, утвержденные начальником железнойдороги, и порядок их финансирования;

приказыначальника железной дороги о подготовке дополнительного количества тепловозов илокомотивных бригад, необходимого для выполнения работ, об оборудованииучастков двухсторонней автоблокировкой по временной схеме и оборудованиивыходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильномнаправлении, об укладке дополнительных стрелочных переводов на периодпроизводства работ на станциях с недостаточным стрелочным развитием ивыполнении других мероприятий.

2.5Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ, утверждаемые МПС России,содержат следующие показатели:

объемывыполняемых работ по всем видам на конкретных полигонах железных дорог;

продолжительностьи количество «окон», а также предупреждений об ограничении скорости движения покаждому виду работ;

сроки начала иокончания работ по каждому участку;

периодичность предоставления «окон» по дням недели на каждом направлениисети железных дорог или продолжительность периода длительного закрытия путиперегона;

меры по завершению ремонтных и строительно-монтажных работ до началамассовых перевозок пассажиров на решающих направлениях сети;

размеры движения поездов по стыковым пунктам жёлезных дорог в днипредоставления «окон»;

меры по форсирование пропускной способности линий в период производстваремонтно-путевых работ;

скорость движения поездов после производства работ в «окно»;

расчетный срок установления нормальной скорости движения поездов наотремонтированном участке.

Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ сообщаются железнымдорогам не позднее, чем за два месяца до начала работ.

2.6. Необходимая продолжительность периода (Тпер) для усиленного капитального,капитального, усиленного среднего ремонтов пути с глубокой очисткой щебня(40-50 см ниже подошвы шпал) и других работ определяется по формуле

(1)

где W n-планируемый годовой объем ремонта пути на поездоучастке, км;

nm — число «окон», которое может быть предоставленов неделю в зависимости от заполнения пропускной способности;

lф — расчетная норма выработки исполнителемработ в «окно», км.

4 — количество недель в месяце.

Если по условиямзаполнения пропускной способности можно предоставить три и более «окна» внеделю, то при расчете продолжительности ремонтного периода число «окон»принимается в зависимости от установленной организации и технологиипроизводства работ.

В тех случаях, когда необходимая продолжительность выполнения ремонтапути, полученная по формуле (1), превышает сезон или установленный МПС Россиисрок, предусматривается одновременная работа нескольких путевых машинныхстанций (далее — ПМС). Количество ПМС, которые одновременно должны работать напоездоучастке, устанавливается в зависимости от заданногообъема ремонта, срока его выполнения и числа «окон», предоставляемых в неделю.

Работы по усиленному капитальному икапитальному ремонтам на новых и старогодных материалах, усиленному среднемуремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных)участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движенияпоездов на 6-10 суток. Необходимый период времени для выполнения плановогообъема работ с закрытием перегона определяется по лимитирующей машине (щебнеочистительной)по следующей формуле:

(2)

гдеlфщ — расчетная норма выработки щебнеочистительной машины (км/ч);

tm — время работы щебнеочистительной машины в течениесуток (ч/сутки)

На одном участке разрешается закрывать для движения один из путейперегона на срок 6-10 суток.

2.7 После получения исходных данных от служб пути,сигнализации и связи, электроснабжения о предстоящих работах, служба перевозокжелезной дороги комплексно рассматривает план перевозок на предстоящий год, и сучетом предоставления плановых «окон» корректирует нормативный и разрабатываетвариантные графики движения поездов по всем направлениям, на которыхпредусматривается предоставление «окон».

2.8 Железные дороги (отделения железных дорог)устанавливают на каждый месяц календарный план-график предоставления «окон»,необходимых для выполнения заданного объема ремонта пути, контактной сети итекущего их содержания, согласованный с ремонтными и строительными организациями.

Время каждого «окна» должно быть использовано в точном соответствии спродолжительностью, предусмотренной графиком движения или оперативным приказом.

2.9 При расчете оптимальной продолжительности «окон»должны обеспечиваться максимальная выработка в «окно» с учетом гарантированноговыполнения годового объема работ, снижение расходов на выполнение работ изатрат, связанных с задержками поездов за весь период ремонта. Работы в «окно»не должны предусматриваться одновременно на двух и более параллельных ходах, а также нанескольких подходах к железнодорожным узлам. При предоставлении «окон» насоседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило,в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

Потребность в«окнах», продолжительность и периодичность их предоставления определяютсярасчетным путем в зависимости от срока службы, состояния устройств игрузонапряженности участка на основании нормативов годовой Потребности втехническом обслуживании и текущем ремонте устройств.

2.10.Количество и порядок предоставления регулярных технологических «окон» приразработке нормативного графика для каждого перегона (отдельно для летних изимних работ) определяются дистанциями пути, электроснабжения совместно сотделом планирования и организации «окон» железной дороги.

Нормативыгодовой потребности в технологических «окнах» для технического обслуживания итекущего ремонта устройств контактной сети предусмотрены в приложении №1 к настоящей Инструкции.

3. Организация ремонтных истроительно-монтажных работ, требующих предоставления «окна»

3.1 Разработка организационно-технических мероприятий, обеспечивающихпоездную работу и выполнение ремонтных и строительно-монтажных работ в «окна»,производится на железных дорогах комиссией, назначаемой начальником железнойдороги. В состав комиссии входят представители служб перевозок, пути,локомотивного хозяйства, электроснабжения, СЦБ, информатизации и связи, а такжеремонтных и строительно-монтажных организаций.

3.2На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях(отделениях) железных дорог под руководством первого заместителя начальникажелезной дороги должны быть созданы оперативные группы из представителейпричастных служб. Общую координацию их деятельности осуществляет отделпланирования и организации «окон» железной дороги.

Оперативныегруппы рассматривают и утверждают планы работ на каждый месяц. Особое вниманиеобращается на подготовку к своевременному выполнению работ, включая обеспечениематериалами и техникой, подготовку к пропуску плановых вагонопотоков.

В плане работна предстоящий месяц отражается порядок и последовательность предоставления илисовмещения «окон» для различных подразделений и предприятий, выполняющих работыв «окно», а также меры по эффективному проведению работ ипропуску вагонопотоков, в соответствии с принятым вариантным графиком движенияпоездов и по реализации организационно-технических мероприятий по подготовке кзакрытию перегона.

3.3 Ремонт пути и сооружений устройств СЦБ иконтактной сети должен производиться по технологии ремонта, разработанной дляконкретных условий на основе типовых технологических, процессов и утвержденнойв установленном порядке.

Все виды ремонта должны выполняться с применением машин и механизмов,предусмотренных технологическим процессом и проектно-сметной документацией.

В технологии ремонта должен быть установлен порядок обеспечениясохранности кабельного оборудования при выполнении земляных работ.

3.4 Пропуск путевых машин, путеукладочных,путеразборочных, установочных поездов, хоппер — дозаторных вертушек испециального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно напроизводственную базу должен осуществляться по специально выде­ленным ниткамвариантного графика, соединенными в один-два состава с максимально допускаемымидля них транспортными скоростями в соответствии с Инструкцией по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПСРоссии 28 июля 1997 г. № ЦП-485 и Нормами допускаемых скоростей движенияспециального подвижного состава, утвержденными приказом МПС России от 20декабря 1999 г. № 17ЦЗ.

3.5 Отправление хозяйственных поездов спроизводственной базы к месту работы и возвращение обратно на базуосуществляется в следующем порядке:

3.5.1 Исполнитель работ не позднее чем за 30 мин до отправленияхозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станцииотправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива,проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовностихозяйственного поезда к отправлению дежурный по станции докладывает поездномудиспетчеру.

3.5.2 Продвижение хозяйственных поездов должноосуществляться таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на железнодорожнуюстанцию (далее – станция), ограничивающуюперегон, где производятся работы, не позднее чем за 2 часа до начала «окна». Дежурный по станции в соответствиис телеграммой службы (отдела) перевозок на предоставление «окна» и заявкируководителя работ организует формирование хозяйственных поездов.

3.5.3 С целью исключения случаев смены локомотивных бригад в путиследования общее время нахождения хозяйственных поездов, путевых машин испециального самоходного подвижного состава в пути следования к месту работы, впериод работы в «окно» и возвращения обратно на базу не должно превышать 12часов. При невозможности выполнения данного условия (база от ремонтируемогоперегона находится на расстоянии 200-300 км), пункты смены локомотивных бригаддолжны быть заранее определенный вариантномграфике движения поездов. Смена локомотивных бригад самоходного подвижногосостава и путевых машин с арендованными локомотивами должна производиться сучётом турной езды.

3.5.4 Отправление хозяйственных поездов на базыдислокации после окончания их работы должно осуществляться по специальновыделенным ниткам вариантного графика после получения дежурным по станции(поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного имлица 6 готовности к отправлению.

3.6. Длина хозяйственных поездов для ремонта пути определяетсятехнологическими процессами ремонта пути и проектом организации работ иприведена в таблице 1 для участков ремонта различной протяженности.

Таблица1. Длина хозяйственных поездов, в метрах

Фронт работ по замене путевой решетки в «окно»

Составы для засо-
рителей С3-240-6

Щебнеочи-
стительная машина

Путеразбо-
рочный поезд с краном УК

Путеукла-
дочный поезд с краном УК

Хоппер-дозаторныйпоезд

Выправочно-подбивочно-отделочнаямашина ВПО-300

Выправочно-подбивоно-рихтовочныемашины ВПР и «Дуаматик»

ДинамическийстабилизаторДСП

Суммарная длина всех хозяйственныхпоездов

До 1000

150

100

330

360

230

100

50

50

1370

1250

150

100

390

420

270

100

50

50

1530

1500

150

100

460

490

310

100

50

50

1710

1750

150

1Q0

520

550

360

100

50

50

1880

2000

150

100

580

610

450

100

50

50

2090

2250

150

190

640

670

500

100

50

50

2260

2500

150

100

720

750

540

100

50

50

2460

3000

150

100

830

860

620

100

50

50

2760

Примечания:

1. Количество звеньев путевой решетки, погруженной на платформы пакетом,равно 5.

2. Расход балласта -600 м3/км.

3. Вагоны прикрытияпод стрелой путеукладочного крана учтены дополнительной длиной 30 м.

4. Приразмещении нескольких поездов на одном пути между ними должны быть разрывы неменее 50 м.

3.7 При выполнении ремонта главного пути на подходах к станциям (впределах знаков «граница станции» на не электрифицированных участках иливоздушных промежутков контактной сети на электрифицированных участках)необходимо предусматривать технологический выезд путеразборочного ипутеукладочного кранов и других путевых машин за указанные границы, со снятиемнапряжения и заземлением контактной сети станции и перегона.

3.8 На время производства работ в «окна»продолжительностью более 4-х часов дистанция сигнализации и связи по заявкедистанции пути совместно с руководителями работ устанавливает постоянную связь(телефонную или по радио) с поездным диспетчером, энергодиспетчером, сотделением железной дороги и управлением железной дороги.

3.9. Порядок движения поездов по пути, не закрытомудля движения на двухпутных и многопутныхперегонах в период предоставления «окна» для ремонтных работ на, перегоне,устанавливается начальником железной дороги. На поезда, следующие по этомупути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.

При работев «окно» путевых машин, имеющих негабаритность в рабочем положении, пропускпоездов по соседнему пути осуществляется после прекращения их работы, при этомдолжны выдаваться предупреждения об ограничении скорости движения.

При одновременной работе нескольких путевых машин скорость пропускапоездов устанавливается по машине, вызывающей большие ограничения скорости.

3.10 Ко времени окончания предоставления «окна» предусмотренные планомработы должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены всостояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты.При необходимости остаются сигналы уменьшения скорости и соответствующиесигнальные знаки.

3.11 Ремонтные и строительно-монтажные работы настанционных путях производятся с соблюдением требований пункта 8.7. ПТЭ и пунктов3.10, 3.11 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации,утвержденной МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-757, после соответствующей записируководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройствСЦБ, связи и контактной сети и последующего разрешения дежурного по станции.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работыдолжны выполняться по согласованию с поездным диспетчером.

3.12 Закрытие перегонов для движения поездов надлительный срок должно проводиться в соответствии с разрешением МПС России.Ремонтируемый путь перегона и контактная сеть должны делиться на участки работыу воздушных промежутков контактной сети, постов
секционирования и ранее закрытых станций с укладкой дополнительных стрелочныхпереводов (съездов), устройством временных блок — постов с круглосуточнойработой.

Перед закрытием перегона отменяются предупреждения на соседних перегонах,а общее количество неграфиковых предупреждений на участке не должно превышать15% от предупреждений, предусмотренных нормативным графиком движения поездов.

На закрытом перегоне организуется круглосуточная работа машин имеханизмов (с необходимыми технологическими перерывами для профилактики машин)и обеспечивается максимальная производительность на основе норм выработки иусловий производства работ.

Глубокая очистка щебня на закрытом перегоне выполняется механизированнымикомплексами. Если железная дорога располагает достаточным паркомщебнеочистительных машин, в состав механизированного комплекса включаются неменее двух щебнеочистительных машин.

Приступать к ремонту следующего участка пути перегона разрешается толькопосле открытия движения на ранее закрытом участке со скоростью не менее 60км/ч.

3.13 При предоставлении «окон» для ремонтных истроительно-монтажных работ, в том числе капитального ремонта пути, обновления,модернизации и реконструкции контактной сети, воздушных линий, проходящих поопорам контактной сети, устройств электроснабжения в темное время суток,руководитель работ обеспечивает освещение места производства работ.

3.14 Капитальный ремонт пути с использованием машиндля глубокой очистки щебня в зависимости от принятой технологии и конструкцииверхнего строения пути выполняется в «окна» продолжительностью 6-12 часов внесколько этапов: замена старой путевой решетки на новую с предварительнойзаменой, при необходимости, старогодных плетей на инвентарные рельсы; глубокаяочистка щебня с укладкой или без укладки геотекстиля, плит из пенополистерола;укладка новых плетей бесстыкового пути после выправки и стабилизации пути.

«Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня, должнымаксимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ по укладкепутевой решетки.

Капитальный ремонт пути может выполняться на перегонах, закрытых длядвижения поездов на длительное время (6-10 суток).

Средние нормы выработки укладочных машинных комплексов на работах поукладке рельсошпальной решетки звеньями на различных видах ремонта пути в«окна» различной продолжительности предусмотрены в приложении № 2 к настоящей Инструкции.

Средние нормы выработки щебнеочистительных и кюветоочистительных машинныхкомплексов при работах по глубокой очистке щебеночного и вырезке асбестовогобалластов, нарезке и очистке кюветов, устройству траншей на всех видах ремонтапути в «окна» различной продолжительности предусмотрены в приложении № 3 кнастоящей Инструкции.

Средние нормы выработки машинных комплексов наработах со стрелочными переводами, по замене старогодных рельсовых плетей наинвентарные рельсы, инвентарных рельсов на плети со сваркой их на длину блок -участка, на «среднем и подъемочном ремонтах пути, сплошной замене дефектныхскреплений предусмотрены в приложении № 4к настоящей Инструкции.

3.15. В «окна» продолжительностью 4-6 часовпредусматривается выполнение планово-предупредительных работ машиннымикомплексами: выправка пути с применением выправочно-подбивочно-рихтовочныхмашин, хоппер-дозаторов, планировщика балласта, машины для уплотнениябалластной призмы, а на бесстыковом пути — моторного гайковерта.

В зависимости от характера работ состав машинного комплекса можетдополняться машинами для одиночной смены шпал, ликвидации выплесков, уборочнымимашинами, агрегатами для уничтожения растительности, кусторезом.

В эти же «окна», кроме перечисленных планово-предупредительных работ,выполняются шлифовка рельсов рельсо-шлифовальными поездами с неподвижными сегментами(работа челноком) и с абразивными кругами, восстановление и удлинение плетейбесстыкового пути сваркой рельсо-сварочной машиной, правка рельсов в стыках спомощью передвижных прессов или специальных машин для выправки стыков, наплавкарельсов, крестовин, смена стрелочных переводов с установкой электроприводов,ликвидация выплесков на локальных участках, на контактной сети — окраскажестких поперечин, смена изоляторов, фиксаторов и другие работы.

3.16 Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезке новыхкюветов, уборке засорителей, лишнего грунта и балласта механизированнымспособом с применением машин СЗП-600, МНК-1; КТМ и других путевых машин спогрузкой в железнодорожный подвижной состав или уборкой в отвал проводятся,как правило, под прикрытием «окон» на основные работы.

3.17 Если для уборки засорителей применяетсяспециальный механизированный землеуборочный состав ПУ, СЗ-240-6, работающий вкомплексе с машинами СЧ-600, СЧ-601, СЧУ-800, ЩОМ-6, RM-76, RM-80, СЗП-600, МНК-1 и другими путевыми машинами с периодической выгрузкойзасорителей на перегоне в это же «окно», то продолжительность «окна»увеличивается на 1,5-2 часа в зависимости от дальности места выгрузки и фронтаработ.

3.18. Текущее содержание пути или контактной сети сприменением машинных комплексов предусматривает выезд на перегон несколькихспециализированных машин и хозяйственных поездов соединенными в 2-4 поезда,которые отправляются по заявке руководителя работ.

На закрытом перегоне данные поезда разъединяются на отдельные путёвыемашины в соответствии с их назначением и местом производства работ. Послеокончания работ руководитель работ обеспечивает их выезд с перегона всоответствии с порядком, определенным приказом поездного диспетчера.

После предоставления «окна» по текущему содержанию пути с применениеммашинного комплекса скорость движения поездов, как правило, не ограничивается.Если выполнялись работы, связанные с ослаблением несущей способности пути,руководитель работ предусматривает временное ограничение скорости движенияпоездов до окончания рабочего дня.

В дни предоставления «окон» для работ по усиленному капитальному,капитальному, усиленному среднему, среднему и подъемочным ремонтам пути времяпредоставления технологических «окон» для текущего содержания путикорректируется в соответствии с вариантным графиком движения поездов.

4. Порядок подачии рассмотрения заявок на предоставление «окон»

4.1 В соответствии с планом работ на месяц руководителями ПМС, дистанцийпути (далее — ПЧ), сигнализации и связи (далее — ШЧ), электроснабжения (далее -ЭЧ), строительно-монтажных и монтажных поездов подаются декадные и суточныезаявки на предоставление «окон» для производства работ по ремонту пути,сооружений и устройств в отдел планирования и организации «окон» железнойдороги.

В соответствии с представленными заявками на предоставление «окон»уточняется готовность путевых машин и других механизмов, необходимых длявыполнения работ, технология работы. При необходимости составляется планпередислокации путевых машин и других механизмов к месту работ с указаниемвремени их поступления на станцию, ограничивающую ремонтируемый перегон. Вслучаях отсутствия или недостаточного обеспечения работ путевыми машинамипривлекается дополнительная техника. Одновременно решаются вопросы выполнениясопутствующих работ дистанциями сигнализации и связи, электроснабжения.

4.2 Заявки на «окна» рассматриваются оперативнойгруппой из представителей причастных служб железной дороги и согласовываются сотделом планирования и организации «окон». В установленное начальником железнойдороги время оперативная группа на селекторном совещании с руководителями служби отделений железных дорог рассматривает представленные заявки на «окна» напредстоящие сутки. В ходе рассмотрения заявок учитываются взаимодействие всехпричастных служб при предоставлении «окон», наличие и готовность машин,механизмов и их передислокация с других участков работ, своевременностьпогрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнениенеобходимых организационно-технических мероприятий по подготовке к «окнам»,обеспечение работ локомотивами, организация пропуска плановых вагонопотоков идругие вопросы, связанные с предоставлением «окон».

По результатам рассмотрения на селекторном совещании готовитсяоперативный приказ начальника железной дороги о разрешении предоставления«окон» для производства работ по ремонту пути и сооружений, устройств СЦБ,электроснабжения, который направляется по телеграфу руководителям ремонтных истроительно-монтажных предприятий, заявившим «окна», всем причастнымруководителям ПЧ, ШЧ и ЭЧ, поездным диспетчерам.

4.3 На выполнение работ с предоставлением «окон» длялечения земляного полотна, ремонта и замены искусственных сооружений, устройствСЦБ, электроснабжения, производства строительно-монтажных работ руководительработ подает заявку начальнику отделения железной дороги, а при отсутствии всоставе железной дороги отделений железной дороги — заместителю начальникажелезной дороги в следующие сроки:

не позднее чем за 3 дня до начала работ, если не требуется согласования суправлением железной дороги и МПС России;

не позднее чем за 5 дней до начала работ, если требуется согласование суправлением железной дороги, но не требуется согласования с МПС России;

не позднее чем за 15 дней до начала работ, если требуется согласование сМПС России.

не позднее, чем за 55 дней до начала работ, если требуется изменениемаршрута и времени проследования пассажирских поездов.

4.4 Заявки на предоставление «окон»продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов надвухпутных перегонах представляются в МПС России за подписью заместителяначальника железной дороги и руководителя службы, в ведении которой находятсяпредусмотренные ремонтные или строительно-монтажные работы, — не позднее чем за10 суток до дня выполнения работ.

Все работы, для которых требуется изменение порядка направлениявагонопотоков, сокращение размеров движения грузовых поездов, задержки и измененияпути следования пассажирских поездов, выполняются с разрешения МПС России.

4.5 Для получения разрешения МПС России напроизводство работ железные дороги представляют следующие сведения:

основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;

направление, участок и станции, ограничивающие перегон;

дату начала и окончания работ, продолжительность «окна»;

наименование организации, выполняющей работу и готовность техники,применяемой при выполнении работ;

вариантный график движения поездов, в том числе хозяйственных, во времяпроизводства работ и схематические планы станций, ограничивающих перегон;

участковую скорость поездов, предусмотренную вариантным графикомдвижения;

рабочий технологический процесс производства работ;

готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспеченияпропуска поездов по вариантному графику;

фамилии и должности руководителей, назначенных ответственными запроизводство работ и обеспечение безопасности от организации и управленияжелезной дороги;

количество поездных локомотивов, отвлеченных от поездной работы длявыполнения ремонтных работ.

5. Порядок предоставления «окна»

5.1Установление срока начала и окончания ремонтных или строительно-монтажныхработ, выполняемых в «окна», выдача разрешения на их производство осуществляютсяне позднее чем за одни сутки до начала работ в следующем порядке:

начальникомотделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделенийжелезной дороги — заместителем начальника железной дороги, если в течение сутокзакрываемый путь перегона (или перегон) не приводит к изменению установленныхразмеров движения поездов;

заместителемначальника железной дороги, если в течение суток закрываемый путь перегона (илиперегон) не приводит к изменению установленных размеров движения поездов;

начальникомжелезной дороги по согласованию с МПС России, если «окно» приводит к изменениюустановленных размеров движения на соседней железной дороге;

начальникомЦентра управления перевозками МПС России, если предоставление «окна» приводит кизменению установленных размеров движения на железных дорогах смежных регионов.

Разрешениеоформляется в виде телеграммы и должно содержать следующую информацию: видработ, начало и окончание «окна», номер пути, раздельные пункты, ограничивающиеперегон, отмена, назначение и изменение расписания движения и планаформирования поездов, порядок отправления и возвращения хозяйственных поездов,требования по безопасному выполнению работ и пропуску поездов, фамилия идолжность руководителя работ.

В случае одновременнойработы на закрываемом перегоне подразделений хозяйственных поездов несколькихслужб назначается и указывается в разрешении единый руководитель,координирующий проведение всех работ в «окно».

5.2В соответствии с разрешением на производство работ перед закрытием путиперегона(перегона) не позднее чем за один час до установленноговремени начала «окна» руководитель работ передает дежурным по станциям,ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательностиотправления на закрываемый перегон хозяйственных поездов, с указанием длякаждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (илиглавном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ.

Форма и способпредоставления заявки руководителя работ поездному диспетчеру устанавливаютсяначальником железной дороги.

5.3Согласно пункту 8.4 ИДП с наступлением срока начала работ с закрытием путиперегона (перегона) поездной диспетчер устанавливает отсутствие на нем поездов,после чего передает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, ируководителю работ приказ о закрытии пути перегона (или перегона).

Висключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной связи илирадиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытиипути перегона (перегона) передается руководителю работ дежурным по станции,ближайшей к месту работ (по телефонной связи с дежурным по станции или снарочным).

Не допускаетсяприступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчераи до ограждения места работ установленными сигналами.

5.4Началом предоставления «окна» для ремонтных и строительно-монтажных работсчитается:

нанеэлектрифицированных участках — время издания приказа поездным диспетчером о фактическисостоявшемся закрытии пути перегона (перегона) после освобождения его от всехпоездов, кроме хозяйственных;

наэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, — время установкизаземляющих штанг на контактную сеть после снятия напряжения. Это времяуказывается в приказе энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытияперегона для движения всех поездов, кроме хозяйственных.

5.5Порядок отправления на место работ и возвращения хозяйственных поездов припроизводстве работ на перегоне или в пределах станции производится всоответствии с требованиями, предусмотренными в главе 8 ИДП.

5.6Окончанием предоставления «окна» для ремонтных и строительно-монтажных работсчитается:

наэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, — время подачинапряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, послеполучения поездным диспетчером от руководителя работ (ответственногопредставителя дистанции) уведомления об окончании работ, приведения устройств врабочее состояние и отправления с перегона всех хозяйственных поездов;

нанеэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, — времяполучения поездным диспетчером от руководителя работ (ответственногопредставителя дистанции) уведомления об окончании работ и отправлении с путиперегона (перегона) всех хозяйственных поездов;

на участках, необорудованных автоблокировкой, — время получения поездным диспетчером отруководителя работ (ответственного представителя дистанции) уведомления обокончании работ, после прибытия с закрытого пути перегона (перегона) всеххозяйственных поездов.

По окончанииремонтно-путевых работ представитель дистанции пути, перед уведомлениемпоездному диспетчеру об окончании работ, дает письменное уведомлениеэлектромеханику дистанции сигнализации и связи о возможности включенияустройств СЦБ и дистанции электроснабжения о подаче напряжения в контактнуюсеть.

5.7 Согласнопункту 8.14 ИДП открытие пути перегона (перегона) производится по приказупоездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, потелефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, имуполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевыхработ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на пути перегона:(перегоне) хозяйственных поездов (или об их отправлении по правильному путидвухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движенияпоездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

6. Мероприятия по форсированиюпропускной и провозной способности в период предоставления «окон»

6.1. В целяхсокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяютсяследующие организационно-Профессиональный мероприятия, позволяющие повысить использованиепропускной и провозной способности:

организацияобращения соединенных поездов;

применениеустройств, позволяющих обеспечить движение по сигналам локомотивных светофоровв противоположном направлении (по неправильному пути);

организациядвустороннего пакетного движения поездов в период «окна» на временно однопутномперегоне;

открытиевременных постов;

укладка съездовмежду главными путями на перегоне и установление однопутного движения на частиперегона;

концентрацияразличного вида работ на закрытом перегоне;

выделениенаиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в днипредоставления «окон»;

создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов длясоставления технологии работы участка в период «окна»;

тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропускапоездов в дни предоставления «окон»;

составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождениясоединенных поездов;

форсированный пропуск поездов до начала «окна».

6.2 В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, атакже беспрепятственного приема их с закрытого перегона в дни предоставления«окон», в помощь дежурному по станции должен, как правило, выделяться помощникпо квалификации не ниже дежурного по станции. Продолжительность и порядокработы помощника устанавливается начальником отделения железной дороги, а приотсутствии в составе железной дороги отделения железной дороги — начальникомслужбы перевозок железной дороги.

6.3 В период предоставления «окна» на одном из путейдвухпутного участка, по оставшемуся временно однопутному перегону интенсивностьдвижения поездов не должна превышать в среднем 4-5 поездов в одиночномисчислении за 1 час «окна».

6.4 Для обеспечения своевременного вывода поездов ссортировочных станций и пунктов оборота необходимо иметь резерв локомотивов.

Порядок подсылки локомотивов устанавливается службой перевозок железнойдороги (центром управления перевозками региона) в каждом конкретном случае взависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие днюпредоставления «окна».

При невозможности (по схеме путевого развития)приема графиковых поездов с временно однопутного перегона по неправильномупути, с одновременным приемом рабочих поездов с закрытого перегона, необходимов вариантном графике за 40-50 минут до окончания предоставленного «окна»предусматривать пропуск графиковых поездов по временно однопутному перегонутолько по правильному пути.

6.5 В службах перевозок и пути железной дороги, а также центрах управленияперевозками региона, разрабатывается порядок и последовательностьпредоставления «окон», а также меры по успешному проведению работ и пропускувагонопотоков, в соответствии с вариантным графиком движения поездов иреализацией организационно-технических мероприятий по подготовке к закрытиюперегона.

Оперативныегруппы управления железной дороги анализируют использование «окон», организациюдвижения поездов и, в необходимых случаях, подготавливают мероприятия поулучшению организации пропуска вагонопотоков и порядок выполнения работ.

6.7 Организационно-Профессиональный мероприятия, обеспечивающие пропускпоездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и строительных работ в«окна» являются основанием для разработки вариантного графика движения поездови последующего составления детальных графиков работы ПМС, дистанций пути,сигнализации и связи, дистанций электроснабжения, строительно-монтажныхпоездов.

6.8Для увеличения пропускной способности по оставшемуся для движения поездов путиприменяется, как правило, постоянно действующие устройства двустороннейавтоблокировки с движением в неправильном направлений по сигналам АЛС.

Нарядус постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки, могут при необходимостиприменяться временные блок — посты с соответствующей укладкой съездов. В этомслучае проектные работы выполняются проектными институтами, а монтажные -силами специальных бригад дистанций сигнализации и связи с отнесением расходовпо их содержанию за счет средств, выделяемых на производство путевых работ.Открывать блок — пост с укладкой съездов между главными путями следует припериоде графика движения на перегоне более 40 минут.

На участках, необорудованных автоматической блокировкой, блок — посты целесообразно открыватьза 2 часа до начала предоставления «окна» и закрывать после пропусказадержанных поездов в обоих направлениях.

По оставшемусядля движения поездов пути применяется пакетное движение поездов в обоихнаправлениях с минимальными интервалами между поездами в пакете.

7. Разработка вариантныхграфиков и способы пропуска поездов на период предоставления «окон»

7.1 На времяпредоставления «окна» для ремонтных и строительных работ разрабатываетсявариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

возможностьзакрытия движения поездов для производства работ;

пропускпассажирских поездов дальнего следования постоянного обращения без существенныхизменений расписаний и сдачу их без опоздания на соседние участки;

усиление пропускагрузовых поездов до начала предоставления «окна» за счет максимальногоиспользования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;

своевременныйподвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами исвоевременный вывод их из зоны работ после предоставления «окна»;

пропуск поездовдо и после предоставления «окна» с ограничением скорости, предусмотреннойпроектом организации работ.

Вариантныйграфик, разрабатываемый при предоставлении «окон» обеспечивает максимальныеразмеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов иутверждается начальником службы перевозок или заместителем начальника железнойдороги по перевозкам.

Вариантныеграфики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны согласовыватьсяруководителями центра управления перевозками региона.

Вариантныеграфики для участков направлений с интенсивной технологией перевозочногопроцесса и скоростного пассажирского движения поездов утверждаются в МПСРоссии.

7.2Для определения реальных размеров движения в сутки предоставления «окон»необходимо произвести расчеты суточной пропускной способности участка с учетомвлияния перерывов движения. При этом сутки условно делятся на три периода:время от 18 часов до начала предоставления «окна», время предоставления «окна»и время после предоставления «окна», которое может совпасть с окончанием сутокили перейти на следующие сутки. Во втором случае расчет пропускной способностиследует производить за двое суток одновременно.

Пропускнаяспособность участка на период времени предоставления «окна» определяется в двухслучаях:

движениепоездов закрывается на однопутном или обоих путях двухпутного участка;

движениепоездов прекращается по одному из путей двухпутного или многопутного участка.

7.3Для разработки вариантного графика движения поездов при предоставлении «окна»руководителем ремонтных или строительных работ в службу перевозок железнойдороги должны представляться следующие исходные данные:

вид работ (при ремонте пути указывается: усиленный капитальный,капитальный, усиленный средний, средний и т.д.);

календарный план для каждого вида работ, с указанием даты,продолжительности и объема работ;

конкретный перечень участков работ (по километрам «от» и «до», перегоны, четный- нечетный путь) с указанием сроков начала и окончания работ;

перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин,связанных с ремонтными и строительными работами, и объекты доставкистройматериалов;

расчет продолжительности и периодичности предоставления «окон»;

ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением «окна»(протяженность участка, на котором снижается скорость, величины снижения, времядействия ограничения);

отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных вграфик движения поездов;

требования к смежным службам по обеспечению производства работ;

необходимость отключения и включения устройств СЦБ и энергоснабжения;

предложения по организации временных устройств для увеличения пропускнойспособности участка;

фамилия и должность руководителя работ.

7.4 Вариантные графики движения поездов на период предоставления «окна»разрабатываются инженерами-графистами управлений (отделений) железных дорог сиспользованием программно-технологических комплексов.

7.5 Результатом автоматизированной разработкивариантного графика являются следующие выходные документы:

фрагмент графика движения поездов с предоставляемым «окном» на бумажномносителе в графическом виде;

телеграмма на предоставление «окна» по установленной форме с указаниемотмененных и вновь назначенных поездов, поездов с измененным расписанием,рабочих поездов;

вывод на АРМ поездного диспетчера разработанного вариантного графика;

возможность корректировки вариантного графика при изменении оперативнойобстановки.

7.6 Ремонтные работы на перегоне должны выполнятьсяс применениемвыправочно-подбивочно-отделочных машини динамических стабилизаторов пути и организовываться таким образом, чтобыпосле выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропускодного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих — соскоростью не менее 60 км/ч.

При выполнении работ по усиленному капитальному ремонту или капитальномуремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему или подъемочному ремонтампути предупреждения должны быть отменены к концу рабочего дня следующего «окна»и должна быть восстановлена скорость поездов для данного участка, установленнаяприказом начальником железной дороги, но не более 100 км/ч.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, периодкоторой зависит от глубины очистки щебня или замены балласта, применяемыхстабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропуска поотремонтированному пути 350 тыс. тонн груза брутто.

При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути сукладкой железобетонных шпал на инвентарных рельсах, нормальная скоростьдвижения поездов должна быть восстановлена после замены инвентарных рельсов насварные рельсовые плети.

7.7 В период предоставления «окна» применяютсяследующие способы пропуска поездов:

односторонний;

двусторонний непакетный;

двумя равными пакетами;

эффективными пакетами;

двумя пакетами, один из которых максимальный;

максимальными пакетами;

соединенными поездами.

7.8 На двухпутных перегонах при ремонте, какправило, закрывают для движения один путь. По соседнему пути в периодпредоставления «окон» осуществляют:

двустороннее движение с переменой направления после пропуска группыпоездов (пакетное движение);

двустороннее непакетное и пакетное движение с организацией соединенияпоездов в сдвоенные и строенные поезда.

7.9 Двустороннеенепакетное движение эффективно при интервале между поездами каждогонаправления, равном или большем величины Тпер:

(3)

где Тр — продолжительность «окна», мин;

Тпер — период пары поездов навременно-однопутном перегоне

Тпер =(t’+t”+2τ), мин;

где t’, t» — время хода поездов повременно-однопутному перегону соответственно в нечетном и четном направлениях;

τ — интервал скрещения поездовпри изменении направления движенияпо временно-однопутному перегону.

В остальных случаях наименьшие потерипропускной способности от предоставления «окон» достигаются при осуществлениидвустороннего пакетного движения в период предоставления «окна» по незакрытомупути.

7.10 Организация двух равных пакетов поездов заключается в образованиипервого пакета в результате безостановочного следования поездов одногонаправления по графику со средним интервалом, а второго (обратного направления)- в результате накопления поездов перед перегоном с «окном» и последующегопропуска их по временно-однопутному перегону с минимальным интервалом междуними.

7.11Для образования пакетов с равным количеством поездов по временно однопутномуперегону сначала в одном направлении со средним интервалом между поездамипропускают регулировочный пакет (один или два поезда), что дает возможностьнакопить поезда для пакета противоположного направления. Поезда в пакетепропускают с минимальным интервалом до тех пор, пока этот интервал может бытьобеспечен (до снятия подпора поездов), затем в обратном направлении пропускаюттакой же пакет поездов и т.д.

Прииспользовании схемы двух пакетов, из которых второй максимальный, достигаетсяпропуск большего количества поездов, чем при организации движения по схеме двухравных пакетов.

7.12В период предоставления «окна» может осуществляться организация движениясоединенных поездов. Если предусматривается следование соединенных поездов повсему направлению, то соединять поезда целесообразно на станции формированияпоездов или выполнения технических операций с ними.

7.13Использование пропускной и провозной способности при различной структуре иплотности потока поездов для каждого конкретного участка зависитот длины участка, числа блок — участков, станций и приемо-отправочных путей наних, профиля пути, норм длины и веса поездов, мощности эксплуатируемыхлокомотивов и других показателей. Учитывая, что на каждом участке сочетаниязначений этих факторов различны, влияние вождения соединенных поездов напропускную и провозную способность устанавливается отдельно для каждогоконкретного участка.

8. Организацияместной работы при предоставлении «окон»

8.1 Местная работа в период предоставления «окон»организуется с учетом заблаговременного обеспечения грузовых фронтовнеобходимым количеством вагонов под погрузку и выгрузку.

Планирование местной работы на период предоставления«окна» начинается с выявления в графике движения с вагонами, следующими подвыгрузку (далее — местные вагоны), время работы которых на станциях совпадает спредоставлением «окна». При предоставлении «окна» продолжительностью до 12часов на однопутных перегонах или двухпутных участках с прекращением движениянеобходимо принять меры по белее раннему отправлению поездов с местнымивагонами с технических станций и проследованию их по ремонтируемому перегону доначала предоставления «окна».

8.2 При отсутствии возможности отправить поезда с местными вагонами доначала предоставления «окна», местные вагоны, задержанные на техническихстанциях, должны подбираться более детально по маневровым районам и грузовымфронтам для станций выгрузки с тем, чтобы максимально сократить затраты временина маневровую работу на станциях и ускорить их подачу под выгрузку (погрузку)после окончания предоставления «окна».

8.3 Если на одном из путей в период предоставления«окна» сохраняется движение поездов, то в вариантном графике, при организациипакетного движения или пропуске поездов по диспетчерским расписаниям должныбыть максимально сохранены нитки графика местных поездов.

По итогам планирования поступления местных вагонов для отдельных грузовыхфронтов составляется план в целом для станций участка. С учетом проследования местныхвагонов до станций выгрузки определяется необходимое время отправления их стехнических станций. Возможность более раннего отправления местных вагонов стехнической станции зависит от прогнозируемого времени прибытия на нее. Есливремени от прибытия до отправления достаточно для выполнения технологических итехнических операций, местный вагон планируетсяк отправлению до начала предоставления «окна». При необходимости, оперативнаякорректировка времени отправления поездов с местными вагонами на участкахпредусматривается в вариантном графике движения поездов.

8.4. При ремонтных работах на перегоне продолжительностью 6-10 суток пооставшемуся пути должны быть максимально сохранены «нитки» графика поездов сместными вагонами. Если все же необходима корректировка «ниток» поездов сместными вагонами, то ее необходимо учитывать при погрузке в местном сообщении.

Для доставки местных вагонов на станции выгрузки могут использоватьсясборные, передаточные, вывозные поезда, диспетчерские и резервные локомотивы,прицепка групп вагонов к сквозным и участковым поездам.

9 Контроль запредоставлением «окон», учет и отчетность

9.1 На железных дорогах, в центрах управленияперевозками регионов и МПС России, департаментах МПС России осуществляетсяпостоянный контроль за выполнением плана производства ремонтных истроительно-монтажных работ и обеспечением в этих условиях пропуска поездов.При этом особое внимание должно обращаться на:

проведение мер для форсированного использования пропускной способности;

соблюдение вариантного графика движения и календарного планапредоставления «окон» для производства работ;

выполнение за период предоставления «окна» установленного объема работ исоблюдения его продолжительности;

заблаговременную подготовку и обеспечение работ материалами, машинами имеханизмами;

своевременное продвижение составов с машинами и механизмами,хозяйственных и строительно-монтажных поездов, своевременную доставку рабочихот производственных баз к месту работ и обратно;

обеспечение радиосвязи для руководителей работ с сигналистами, с поезднымдиспетчером и диспетчером по электроснабжению;

своевременную выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости.

9.2 Результаты использования предоставленных «окон»рассматриваются еженедельно. Каждый случай нарушения установленного порядкаработы и продолжительности предоставленного «окна» должен немедленнорасследоваться руководителями причастных служб железной дороги с разработкойорганизационно-технических мер порациональному использованию предоставленных «окон». Доклады об использованиипредоставленных «окон» железные дороги ежемесячно направляют в МПС России.

9.3Оперативный контроль за фактическим предоставлением «окон», ходом работ в«окно», своевременным открытием перегонов для движения поездов осуществляютпричастные службы и отделы планирования и организации «окон» железных дорог ицентров управления перевозками регионов.

Отделыпланирования и организации «окон» анализируют использование предоставляемых«окон», организацию движения поездов и, в необходимых случаях, подготавливаютмероприятия по улучшению организации пропуска вагонопотоков и порядоквыполнения работ.

9.4 Учет и отчетность по использованию предоставленных «окон» ведутПМС, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения, соответствующие службыжелезной дороги. В формах учета и отчетности должны содержаться данные опланируемых и фактически предоставленных «окнах» с указанием их количества,продолжительности, объема работ и выработки за час «окна».

Учетиспользования предоставленных «окон» по ремонту пути должен вестись вспециальном журнале по форме, приведенной в таблице 2 настоящей Инструкции.

 


Таблица 2Учет использования предоставленных «окон» по ремонту пути

ДА-
ТА

Наиме-
нов-
ание
(номер)/
отде-
ления

Наиме-
нова-
ние
дистан-
ции пути,
ПЧ №

Вид
ремон-
та

Испол-
нитель

Направ-
ление

Пере-
гон *

Номер пути

Место работ

Параметры «окна»

Фронт работ в «окно»

Выработка
за1 час «окна»

Скорость
по месту
работ после
«окна»,
км/ч

Передержка
«окна»

Причина
отмены
»окна»,
кто отменил

начало

конец

Продол-
житель-
ность ч, мин

Время
предостав-
ления
ч, мин

Плани-
руемый, м

Факти-
ческий, м

Пла-
новая, м

Факти-
ческая, м

%

Продолжи-
тельность
передержки

причина

 

км

Пи-
кет

км

Пи-
кет

по приказу

Факти-
ческая

начало

конец

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

21,05

2

8

УК

ПМС №5

А-К

Г-Д

I

141

6

143

4

6,0

6,30

8,00

14,30

1875

1875

312,5

288,5

92

60

0ч 30м

Поломка
крана

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


9.6 Учет работы по ремонту пути и сооружений сзакрытием перегонов на длительный срок (до нескольких суток) ведется вотдельном журнале дистанциями пути, путевыми машинными станциями, отделомпланирования и организации «окон» по форме, приведенной в таблице 3 настоящей Инструкции.

9.7 Дистанции пути, путевые машинные станцииежемесячно (до 10 числа следующего за отчетным месяцем) направляют в отделениежелезной дороги и службу пути железной дороги отчет об использовании «окон» изакрытии перегонов для ремонта пути и сооружений по форме, приведенной в таблице 4 настоящей Инструкции. Служба путижелезной дороги отчет по этой же форме направляет в Департамент пути исооружений МПС России.

9.8 Анализ использования «окон» содержит:

продолжительность предоставленных «окон» дляразличных видов работ;

продолжительность закрытия главных путей или перегонов;

количество и продолжительность планируемых и фактически предоставленных«окон»;

выполненный объем ремонта;

выработка за час предоставленного «окна»: средняя, наименьшая,наибольшая;

выработка за сутки закрытого пути или перегона: средняя, наименьшая,наибольшая;

количество и продолжительность отмененных «окон» по основным причинам;

срывы предоставленных «окон»;

передержки предоставленных «окон»;

эффективность использования предоставленных «окон»: средняя, наименьшая,наибольшая;

количество выдаваемых локомотивов.

Таблица 3

Учет закрытия перегонов дляремонта пути и сооружений

№ п/п

№ и дата разре-
шения МПС России на закрытие

Направ-
ление

Перегон

Путь

Км.
пк

Вид ремонта

Объем ремонта, км

Фактическая датазакрытия

Фактическая датаоткрытия

Продолжительностьзакрытия перегона, суток

Выработка в сутки,м

Скорость послеоткрытия, км/ч

1

 

А-К

Г-Д

I

31-41

УК

11,0

25.05.01

12.06.01

19

579

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Отчет об использовании«окон» и закрытии перегонов для ремонта
пути исооружений за ____ месяц (год) 200____ г.

(ПЧ, ПМС, НОД, П)

(нарастающимитогом)

Вид ремонта

Заявлено «окон»,шт/час

Предо-
ставлено «окон», шт/час

Плани-
руемый объем работ, км

Выпол-
ненный объем работ, км

Пере-
держано «окон», шт/час

Отменено «окон»,шт/час

Выработка за 1час, м

Закрыто перегонов,шт/сут

Открыто перегонов,шт/сут

Выполне-
нный объем, км

Выра-
ботка за 1 сутки, м

Усил.кап.ремУК

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Капит.ремонт К

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Усил. средн.рем.УС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Средн.ремонт С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подъем, ремонт II

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Смена рельсов Р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

План.пред.выпр. В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологические Т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Инструкция о порядке предоставления ииспользования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железныхдорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 24 апреля 1997 г. №ЦД/452, признается утратившей силу.

Руководитель Департамента путии сооружений

С А. Рабчук

Руководитель Департамента сигнализации,централизации и блокировки

В.М. Каинов

Руководитель Департамента электрификациии электроснабжения

Г.Б.Якимов

Начальник Юридического управления

А. А. Мельников

Первый заместитель руководителяДепартамента управлениями перевозками

A.M. Пешков

Приложение№ 1
к Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажныхработ на железных дорогах Российской Федерации,
от « 16 » ноября 2001 г. № ЦД-862

Нормативы годовой потребности в технологических «окнах» для техническогообслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети

Продолжительностьи необходимое количествопредоставляемых «окон» устанавливаются в ежемесячных календарных графиках,разрабатываемых дистанциями электроснабжения, которые согласуются с начальникомотдела перевозок и утверждаются начальником отделения железной дороги, а при отсутствиив составе железной дороги отделения железной дороги — заместителем начальникажелезной дороги. Работы по ремонту контактной сети могут совмещаться сработами, выполняемыми другими службами в период предоставления одного и тогоже «окна».

Норматив годовой потребности втехнологических «окнах» на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактнойсети в однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонтаустройств контактной сети:

Контактная сеть

Годовая потребностьпредоставления «окна» на 1 км при продолжительности «окна», час

 

1,0

1,2

1,4

2,0

Постоянного тока

3,6

3,0

2,6

1,8

Переменного тока

2,7

2,3

1,9

1,4

Приложение№2
к Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных истроительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации, от « 16 »ноября 2001 г. № ЦЦ-862

Средние нормы выработки укладочных машинных комплексов наработах по укладке рельсошпальной решетки звеньями на различных видах ремонтапути в «окна» различной продолжительности

№ п/п

Наименованиетехнологических операций

Средние нормывыработки в «окно» укладочных машинных комплексов (м)

При работе на одномперегоне до 6 хозяйственных поездов

При работе наодном перегоне 7 и более хозяйственных поездов

Продолжительностьпредоставленного «окна» (час)

6

8

10

12

6

8

10

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.

Укладкарельсошпальной решетки звеньями с применением путеукладочного кранаУК-25/9-18 с первой выправкой пути и оправкой балластной призмы.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1.

Со срезкойбалласта бульдозерами и автогрейдерами на глубину до 10 см.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.1.1.

На железобетонных шпалах.

1625

2225

2725

1325

1925

2425

2875

1.1.2.

На деревянных шпалах.

2250

3050

3750

 

1850

2650

3350

4000

1.1.3.

С очисткой балласта от засорителей машинойЩОМ-4М с работой на новой рельсошпальной решетке.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.13.1.

На железобетонных шпалах.

1300

1900

2400

950

1300

1800

2250

1.1.3.2.

На деревянных шпалах.

1800

2600

3300

3950

1400

2200

2900

3450

1.2.

Со срезкой балласта бульдозерами иавтогрейдерами среднего типа на глубину до 30 см.

1000

1600

2100

2550

700

1300

1800

2250

1.3.

Со срезкой балласта бульдозерами иавтогрейдерами тяжелого типа на глубину до 30 см.

1650

2250

2750

3200

1350

1950

2450

2900

Примечание:

1 В работах по пунктам 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.1.,1.1.3.2. приложения № 2 к настоящей Инструкции регламентирующей операциейявляется работа по укладке рельсошпальной решетки.

2 В работах попунктам 1.2., 1.3. приложения № 2 к настоящей Инструкции регламентирующейоперацией является работа по вырезке балласта машинами землеройной техники.

3 При работе наоднопутных участках норма выработки в «окно» увеличивается на 5%.

4 При работе наэлектрифицированных участках норма выработки в «окно» уменьшается на 10%.

5 При укладке пути вкривых участках по пунктам 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.1., 1.1.3.2 приложения № 2 кнастоящей Инструкции норма выработки уменьшается при радиусе 400 м и менее на40%, от 401 до 500 м — 30%, от 501 до 600 м — 20%, от 601 до 800 м — 10%.

6 Состав машинногокомплекса по укладке рельсошпальной решетки: машина для отрыва рельсошпальнойрешетки, путеразборочный и путеукладочный составы, машина для выправки пути,при необходимости хоппер-дозаторная вертушка, машина для оправки балластнойпризмы, комплект машин землеройной техники среднего или тяжелого типа, по п.1.1.3. приложения № 2 к настоящей Инструкции — щебнеочистительная машинаЩОМ-4М.

7 При транспортировкепутеукладочного крана УК-25/9-18 с симметрично расположенной стрелой выработкав «окно» уменьшается на 5%.


Приложение № 3
к Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» дляремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах РоссийскойФедерации, «16 » ноября 2001 г. № ЦД-862

Средние нормы выработкищебнеочистительных и кюветоочистительных машинных комплексов при работах поглубокой очистке щебеночного и вырезке асбестового балластов, нарезке и очисткекюветов, устройству траншей на всех видах ремонта пути в «окна» различной продолжительности

№п/п

Наименованиетехнологических операций

Средние нормывыработки в предоставленное «окно» щебнеочистительных машинных комплексов (м)

При работе наодном перегоне до 6 хозяйственных поездов

При работе наодном перегоне 7 и более хозяйственных поездов

Продолжительность«окна» (час)

6

8

10

12

6

8

10

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.

Глубокая очисткащебеночного балласта от засорителей.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1.

С устройствомразделительного слоя из геотекстиля на глубине под шпалой 40 см и более,первая выправка и стабилизация пути, оправка балластной призмы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.1.1.

Щебнеочистительнымикомплексами.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1.1.1.

С применениемодной из ведущих машин типа ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У, СЧ-601, ОТ- 800,СЧУ-800

360

600

750

855

300

525

675

855

1.1.1.2.

С применениемодной из ведущих машин типа РМ-80, РМ-76, ЩОМ-6Б.

300

520

650

740

260

455

590

680

1.2.

С устройствомразделительного слоя из пенополистирольных плит на глубине под шпалой 40 см иболее щебнеочистительными комплексами с применением одной из ведущих машин типаСЧУ-800, РМ-80, первая выправка и стабилизация пути, оправка балластной призмы.

270

470

590

665

210

410

530

610

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.3.

Щебнеочистительноймашиной типа ОТ-400 на глубину под шпалой 30 см и менее, первая выправка истабилизация пути, оправка балластной призмы.

240

400

500

570

200

350

450

520

2.

Глубокая вырезка балластана глубину под шпалой 40 см и более, первая балластировка, выправка истабилизация пути, оправка балластной призмы с применением ведущей машины типаАХМ-801.

480

800

1000

1150

400

700

900

1050

3.

Очистка кюветов отзасорителей, нарезка новых кюветов, устройство траншей под лотки и дренажи (м3грунта в разрыхленном состоянии).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

3.1.

Машинным комплексомс применением ведущей машины типа КТМ

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1.1.

в сухих грунтах

600

900

ИЗО

1280

450

750

980

1130

3.1.2.

во влажных грунтах

320

480

570

650

240

400

500

580

3.1.3.

в грунтах насыщенныхвлагой

200

300

360

410

150

250

310

360

3.2.

Машиннымикомплексами с применением одной из ведущих машин типа СЗП-600, МНК.

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2.1.

в сухих грунтах

480

720

900

1020

360

600

780

900

3.2.2.

во влажных грунтах

290

430

510

580

220

360

450

520

3.2.3.

в грунтахнасыщенных влагой

180

270

320

370

135

225

280

320

Примечание:

1 Состав машинного комплекса глубокой очистки или вырезки балласта:один, два специализированных состава для транспортировки засорителей; одна из щебнеочистительныхмашин глубокой очистки или вырезки балласта, машины для выправки и стабилизациипути, машина для планировки балласта, при необходимости хоппер-дозаторы.

2 При работе наоднопутных участках норма выработки в «окно» увеличивается на 5%.

3 При использованиищебнеочистительных машин глубокой очистки щебня на работах по вырезке балластанорма выработки в «окно» этих машин уменьшается на 20%.

4 В кривых участкахпути с радиусом 400 м и менее при устройстве уклона среза в балластной призме всторону возвышения выработка в «окно» уменьшается на 12%.

5 Весь липший балластсо стороны обочины, находящийся за пределами габарита работы выгребногоустройства, удаляется с обочины до глубокой очистки или вырезки балласта.

6 Время простоящебнеочистительных машин, вызванного ожиданием подачи составов для засорителейпосле выгрузки, в нормативах не учитывается.

 


Приложение №4
к Инструкции о порядке предоставления ииспользования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных, работ на железныхдорогах Российской Федерации, « 16 » ноября 2001 г. № ЦД-862

Средние нормы выработки машинных комплексов на работах сострелочными переводами, по замене старогодных рельсовых плетей на инвентарныерельсы, инвентарных рельсов на плети со сваркой их на длину блок — участка, насреднем и подъемочном ремонтах пути, сплошной замене дефектных скреплений

№ п/п

Наименованиетехнологических операций

Единица измерения

Объем работ в«окно»

Продолжительность«окна»

1

2

3

4

5

1.

Укладка стрелочныхпереводов на железобетонных брусьях.

 

 

 

1.1.

Укладка наэлектрифицированных участках блоками с применением одного из кранов типа:

 

 

1.1.1.

УК-25СП, УК-25/9-18,ЕДК-500ЛГС, ЕДК-300 способом единичной подачи-уборки платформ спецсостава сблоками.

стрелочный переводс примыкающими участками

1

6

1.1.2.

УК-25СП,УК-25/9-18, ЕДК-500/ТС, ЕДК-300 способом перетяжки блоков к крану поплатформам спецсостава.

-«-

1

5

 

1

2

3

4

5

1.1.3.

ЕДК-500 способомединичной подачи-уборки платформ спецсостава с блоками.

Стрелочный переводепримыкающими участками

1

7

1.1.4.

ЕДК-500 способом перетяжкик крану блоков по платформам спецсостава.

-«-

1

6

2.

Смена стрелочногоперевода на деревянных брусьях.

 

 

 

2.1.

Блоками сприменением машины МСП.

Стрелочный перевод

1

4

2.2.

Раздельнымспособом с применением путеукладочного крана УК или стрелового крана.

-«-

1

5

3.

Сменаметаллических частей стрелочного перевода с применением одной из дрезин типаМПТ, ДГКу, АТС.

 

 

 

3.1.

Обыкновенного.

стрелочный перевод

1

3

3.2.

Перекрестного.

-«-

1

5

4.

Глубокая очисткабалласта:

 

 

 

4.1.

На стрелочныхпереводах щебнеочистительным и машинами типа РМ-80, ЩОМ-6У.

Стрелочный переводе примыкающимиучастками

1

4

 

1

2

3

4

5

4.2.

На стрелочных переводахщебнеочистительной машиной РМ-80 с укладкой пенополистирольных плит илигеотекстиля.

-«-

1

7

4.3.

На съездахщебнеочистительной машиной ЩОМ-6У.

Съезд спримыкающими участками

1

7

5.

Выправка стрелочногоперевода в плане, профиле и по уровню с применением машины типа ВПРС-02.

стрелочный переводс примыкающими участками

1

2

6.

Выправкастрелочного перевода в плане, профиле и по уровню с постановкой в проектное положениес применением машин типа Унимат, ВПРС-03.

 

 

 

6.1.

По фиксированнымточкам

Стрелочный перевод с примыкающимиучастками

1

2

6.2.

С предварительнойизмерительной поездкой.

-«-

1

2,5

7.

Планово-предупредительнаявыправка и выправка пути на ремонте с постановкой по проектным отметкаммашиной типа Дуоматик.

 

 

 

7.1.

По фиксированнымточкам.

м пути

3000

5

7.2.

С предварительнымзамером.

-«-

3000

5,5

 

1

2

3

4

5

8.

Средний ремонтпути.

 

 

 

8.1.

С очисткойщебеночного балласта от засорителей машиной ЩОМ-4М.

 

 

 

8.1.1.

На деревянныхшпалах.

м

2250

5

 

тоже

м

2725

6

8.1.2.

На железобетонныхшпалах.

м

2100

5

 

тоже

м

2550

6

8.2.

На асбестовом,гравийном и песчаном балластах.

м

2475

5

 

тоже

м

3000

6

9.

Замена старогодныхрельсовых плетей на инвентарные рельсы.

м

1300

5

10.

Замена инвентарныхрельсов на плети:

 

 

 

10.1.

Со скреплением КБ.

м

1600

5

 

Тоже соскреплением ЖБР.

м

1600

6

10.2.

Со сваркой их надлину блок — участка и с вваркой изолирующего стыка высокой прочности наскреплении КБ.

м

1850

6

10.3.

С заменой инвентарныхрельсов на плети со скреплением ЖБР-65 со сваркой их на длину блок — участкас постановкой в оптимальную температуру закрепления с применением натяжныхустройств.

м

1650

8

11.

Сварка рельсовых плетей,лежащих в пути на длину блок — участка.

м

1850

5

 

1

2

3

4

5

12.

Сварка плетейбесстыкового пути с постановкой в оптимальную температуру закрепления сприменением натяжных устройств.

м

850

4,5

14.

Уборка с перегонарельсовых плетей на составах «СПТУ» Куйбышевской ж.д. или рельсовозном.

м

2400

4

15.

Сварка стыков настрелочном переводе машиной ПРСМ и алюмино-термитным способом.

Два стрелочныхперевода

ПРСМ

1 день-4

ПРСМ

 

АТС

2день-8

АТС

день-6

16.

Комплекс работ попланово-предупредительной выправке пути.

 

 

 

16.1.

Звеньевого надеревянных шпалах.

м

2000

5

16.2.

Бесстыкового нажелезобетонных шпалах.

м

3000

5

17.

Подъемочный ремонтпути.

 

 

 

17.1.

Звеньевого надеревянных шпалах.

м

1500

4

17.2.

Бесстыкового нажелезобетонных шпалах.

м

1200

4

18.

Сплошная проверкаи замена дефектных скреплений машинным комплексом системы Матвеенко.

м

400

8

19.

Снятие инвентарныхрельсов с укладкой сразу на подкладки длинномерных рельсовых плетей срельсовозного состава или состава «СПТУ» Куйбышевской ж.д. и сваркой в путиПлетей на длину блок-участка.

м

1800

7

Примечание:

1 На электрифицированныхучастках норма выработки в «окно» на работы по пунктам 1-3, 9-11, 12 приложения№ 4 к настоящей Инструкции уменьшается на 10%.

2 При работе в «окно»на однопутных участках норма выработки увеличивается на 5%.

3 На работы попунктам 1.1.1., 1.1.2., 2.2, 9, 10, 13, 14 приложения № 4 к настоящейИнструкции при транспортировании путеукладочного крана УК-25/9-18 с симметричнорасположенной стрелой выработка в «окно» уменьшается на 5%.

4 В кривых участках путинорма выработки по пунктам 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 16, 17 приложения № 4 кнастоящей Инструкции уменьшается при радиусе 400 м и менее на 20%, от 401 до800 м — на 10%.

5Для установки одного электропривода при смене стрелочного перевода,предусматривается резерв времени в 40 мин.

 

Услуги по монтажу отопления водоснабжения

ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ 8(495)744-67-74

Кроме быстрого и качественного ремонта труб отопления, оказываем профессиональный монтаж систем отопления под ключ. На нашей странице по тематике отопления > resant.ru/otoplenie-doma.html < можно посмотреть и ознакомиться с примерами наших работ. Но более точно, по стоимости работ и оборудования лучше уточнить у инженера.

Для связи используйте контактный телефон ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ 8(495) 744-67-74, на который можно звонить круглосуточно.

Отопление от ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ Вид: водяное тут > resant.ru/otoplenie-dachi.html

Обратите внимание

Наша компания ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ входит в состав некоммерческой организации АНО МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОЛЛЕГИЯ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ. Мы так же оказываем услуги по независимой строительной технической эесаертизе.

Вы можете задать свой вопрос при помощи формы обратной связи:

Ваше имя

Ваш телефон

Тема

Сообщение


ООО ТЕПЛОСТРОЙМОНТАЖ имеет год основания 1999г.
Сотрудники компании имеют Московскую прописку и славянское происхождение, оплата происходит любым удобным способом, при необходимости предоставляются работы в кредит.
Россия, Москва, Строительный проезд, 7Ак4
Водоснабжение по доступным ценам, отопление со скидкой. Наша компания занимается устройством инженерных коммуникация для частных загородных домов, водоснабжение от колодца, водоснабжение от скважины. Отопление дома твердотопливным котлом, установка автономного газового отопления.